Как заказать товар из Китая напрямую у поставщика

Способы поиска товара за последние 5 лет не изменились. Большинство заказчиков ищут и заказывают товар на онлайн-площадках.

Можно найти товар и на оптовых рынках общего назначения и на специализированных рынках тканей. Особенно если вас интересует пошив одежды. Рынки незаменимы для проверки качества материалов на ощупь. Если вы хотите заказать одежду и при этом твёрдо решили обойтись без посредников, то вам на рынок в Китае.

При желании вы сможете выйти напрямую на производителя и через онлайн и через рынки. Но если заказ у вас мелкий, то вы сможете закупиться только у перекупщика. Также завод вам не будет собирать коробку из 10 разных позиций. Перекупщик — будет.

На площадке 1688 ищите товар по фотографии. Поиск очень точный - вплоть до модели. Это всё интуитивно понятно. Загвоздка в другом.

1688 это наипопулярнейший китайский маркетплейс у россиян, но закупать оптом оттуда напрямую рискованно, если вы не находитесь в Китае. Статус «L-level» раньше что-то значил. Сейчас это просто платная галочка за ¥6800 в год — завод может вообще не существовать, а бейдж висит.

Если ваш консолидатор в условном Шэньчжэне не зашёл ногами на склад и не проверил реальное наличие остатков, забудьте об инвойсе.

Если всё же решились на заказ с 1688 без посредников, то в разделе "Объем продаж" обратите внимание на то, сколько продаж у поставщика в месяц: под именем продавца отображаются медальки с «А». Чем их больше, тем больше продукции за последние 30 дней продал этот поставщик. Выбирайте таких, которые продают много. Если в графе Scope of business написано Manufacture или Processing, то это завод. Если только Wholesale или Retail это перекупщик.
Также смотрите раздел Factory Archives - там можно посмотреть фото завода, 3D-панораму цеха и видео работы станков в реальном времени.

Формула «завод + доставка» не учитывает скрытые издержки в 11–13%.

Допустим ваша партия 1000 штук по 8 $ (условия EXW):

• Финансовое плечо (560 $). Комиссия агента и курсовой спред. Эти траты не входят в таможенную базу.
• Логистика до границы (1350 $). Забор груза и оформление экспортной лицензии в КНР.
• Таможня (3286 $). Пошлина и НДС. Рассчитываются от таможенной стоимости (9350 $), которая включает в себя цену товара и доставку до границы.
• Локальные траты (550 $). СВХ, оклейка кодами маркировки и амортизация сертификата.

Итого: Вместо ожидаемых 12 216 $ реальные затраты составят 13 746 $. Фактическая себестоимость единицы — 13.75 $. Всегда закладывайте валютный буфер в 5% на период доставки.

Если платите через Alipay, то это 3% комиссия за использование иностранной карты при сумме свыше 200 юаней. С 15 000 $ вы заплатите 450 $ комиссии самой системе. Дополнительно банк возьмет комиссию за конвертацию. Итоговые потери на переводах составят около 800-900 долларов.

Платёжные агенты работают в двух конфигурациях:

• Офшорные посредники (обычно Гонконг/ОАЭ, комиссия 4-6%, срок проводки 3-5 дней).
• Резиденты КНР с лицензией на расчёты нерезидентов (комиссия 3-4%, быстрое зачисление на счёт завода).

Второй вариант устраняет риск отказа фабрики от отгрузки из-за несоответствия плательщика контракту, но требует предоплаты агенту минимум за 48 часов до согласованной даты платежа — китайские банки не проводят срочные трансферы от третьих лиц для российских контрагентов.

• Перед оплатой через агента обязательно запросите у поставщика подтверждение, что он готов принять платёж от третьего лица (third-party payment agreement). Иначе деньги уйдут, а товар вам не отдадут.
• При схеме агента с юрлицом в Китае завод теряет экспортный возврат НДС (13%), что может привести к удорожанию инвойса.
• Запрашивайте у агента наличия экспортной лицензии на его китайскую компанию, чтобы он мог сам оформить вывоз и компенсировать разницу в цене за счет возврата налога.

До июля 2025 года карго-доставка была основным средством импорта. Теперь заниматься товарным бизнесом с Китаем стало сложнее - отныне привезти товар для Wildberries и Ozon можно только через "белый ввоз". API российских маркетплейсов зеркалят базу ФТС: если номер ДТ в карточке товара не бьётся с базой выпущенных деклараций, карточка блокируется автоматически.

Обязательно узнайте что такое маркировка «Честный Знак». Маркировка и сертификация Система «Честный Знак» охватывает 90% электроники и текстиля. Коды должны наноситься на производстве в Китае. Попытка маркировать товар после границы блокируется ФНС, так как дата производства в системе не совпадет с датой декларации. Также забудьте о «купленных» сертификатах: базы лабораторий интегрированы с реестрами ФТС, и отсутствие реальных протоколов испытаний приведёт к аннулированию ЕАС и блокировке всей партии.

Также существуют «динамические профили риска»: любая ошибка в кодах «Честный Знак» переводит компанию в желтый сектор. Это означает автоматический 100%-й досмотр на три следующие поставки, что фактически парализует оборотку из-за простоев на СВХ.

Коды «Честный Знак» сканируются через приложение «Честный ЗНАК. Бизнес» — если они не бьются в системе ЦРПТ, на таможне вы получите дело об АП (административном правонарушении) и конфискацию партии. Технически иностранный завод сам не всегда регистрируется в ЦРПТ. Чаще импортёр заказывает коды в РФ, выгружает их в PDF или CSV и отправляет на завод для печати и оклейки. Заводу достаточно иметь принтер и понимание, куда клеить.

Официальная доставка — единственный способ получить легальные документы на товар, сертификаты и спокойно торговать на маркетплейсах без риска блокировок и штрафов.

В сфере оптовых закупок в Китае эта процедура называется технический аудит контрагента. Первым делом проверяется AIC реестр. Вбиваете название компании на сайте Госуправления по надзору за рынком КНР, смотрите базовую регистрацию.

Дальше China Judgements Online — база судебных исков. Там сразу видно, если завод в спорах с поставщиками сырья или по невыплате зарплат.

Через сервисы типа Qichacha или Tianyancha проверяйте бенефициаров и директора. Если директор является «серийным» учредителем или ликвидатором десятка закрытых компаний — ищите другого поставщика. Реальный владелец производства обычно годами связан с одним-двумя профильными активами.

Уставный капитал ниже ¥5 млн для производства — либо пустышка, либо перекупщик. Реальный завод с оборудованием и складом не регистрируется на такие суммы. В выписке AIC ищите поле «Scope of Business» — там должно быть право на экспорт (货物进出口). Нет этой строчки = работаете через прослойку, которая возьмёт 8-15% сверху и зашьёт в инвойс так, что вы не заметите.

Если цель — прямые контракты без наценки торгового дома, требуйте статус налогового резидента и подтверждение возможности самостоятельного экспорта. Иначе на таможне получите КТС, потому что цена в инвойсе будет выше, чем у конкурентов, которые нашли реальный завод.

Ваша задача - избежать КТС, а на языке таможенников - защитить цену. КТС - это корректировка таможенной стоимости, то есть, это когда таможня меняет заявленную вами стоимость товара.

Если ваш инвойс ниже «проходной цены» (медианы последних 500 деклараций по этому ТН ВЭД) на 12–15%, система автоматически начислит пошлину по максимуму. Пока идёт обжалование, контейнер стоит на СВХ (от 500 ₽/м³ в сутки).

Чтобы защитить цену, нужны:

• Экспортная декларация КНР (с переводом на русский язык).
• Коды маркировки «Честный Знак».
• Агентский договор и трёхстороннее соглашение если платили не со своего валютного счета.
• Отчёт платежного агента и копия его перевода заводу.
• Прайс-лист завода с печатью ТПП КНР.
• Свидетельство о госрегистрации (СГР) или Нотификация ФСБ если товар попадает под эти категории.
• Договор с транспортной компанией и счёт за фрахт

Итак, первая «белая» партия — от ₽1 млн до ₽1.5 млн. Если товар зашёл, масштабируйтесь до ₽3-5 млн — там себестоимость единицы падает на 20-25%. Партии ₽10+ млн имеют смысл только при стабильных продажах и собственном складе, иначе груз будет съедать оборотку месяцами.

Теперь вместо простого карго есть FCL и LCL.

• FCL (Full Container Load) — аренда целого контейнера. Выгодно от 15 м³ груза. Вы платите фиксированную ставку за контейнер, никто чужой туда не лезет. Сроки стабильные, риск повреждений минимальный.
• LCL (Less than Container Load) — консолидация. Ваш груз едет вместе с чужими партиями. Подходит для объёмов 2-10 м³. Дешевле FCL в пересчёте на кубометр, но сроки плавают (+5-10 дней на сборку контейнера), и есть риск задержек из-за других грузоотправителей.

Ещё есть incoterms (условия поставки):

• EXW (Ex Works) — самовывоз со склада завода. Вы организуете всё: забор груза, экспорт из КНР, доставку до России, растаможку. Самый дешёвый вариант на бумаге, но требует своего агента в Китае.
• FOB (Free On Board) — завод довозит до порта и грузит на корабль. С момента погрузки всё ваше: фрахт, страховка, импорт.
• CIF (Cost, Insurance and Freight) — завод везёт до порта в России и страхует груз. Вы забираете с терминала и растамаживаете. Удобно, но дороже на 8-12% — китайцы закладывают свои риски.

Столько же сколько и с посредником. Да, посредник сэкономит ваше время на оформление бумаг, и поможет с оплатой и консолидацией груза, но время движения фуры останется тем же самым. Если у вас уже есть свой отдел ВЭД и отработанный канал оплаты, везти самому займёт столько же.

В нашей компании мы предлагаем такие сроки доставки до Москвы:

• Авиа: 7-18 дней, от $5/кг. Для срочных партий или лёгких товаров с высокой маржой (электроника, аксессуары). Сроки плавают из-за таможенной очереди в аэропортах.
• Автодоставка быстрая: 15-20 дней, от $2.3/кг. Золотая середина для товаров весом 100-500 кг. Едет напрямую через Казахстан или Манчжурию, минуя лишние перегрузки.
• Автодоставка медленная: 18-25 дней, от $1.5/кг. Консолидированные рейсы с остановками в хабах. Дешевле быстрой авто на 35%, но груз может стоять на промежуточных складах по 3-5 дней.
• ЖД: 35-45 дней, от $1/кг. Самый бюджетный вариант для тяжёлых партий (500+ кг). Закладывайте запас товара на складе — состав может застрять на границе или в порту ещё на неделю.